发改委网站5月25日公布了《关于杭州长江乘用车有限公司年产5万辆纯电动新能源乘用车项目核准的批复》。这意味着杭州长江乘用车有限公司（下称杭州长江）将成为继北汽新能源之后第二家获得电动汽车单一生产资质的企业。

杭州长江是五龙电动车（集团）有限公司（下称五龙电动车）的附属公司。

工商资料显示，杭州长江成立于2015年，注册资本2.67亿元。杭州长江共有3个股东：简式国际汽车设计（北京）有限公司占股34%；杭州长江汽车有限公司占33%；北京紫荆聚龙科技投资有限公司占33%。

五龙电动车持有简式国际80%股份，持有杭州长江汽车有限公司49.938%股份。因此五龙电动车共间接持有杭州长江43.68%股份。发改委项目批复信息亦显示，杭州长江内资占56.32%，港资占43.68%。

五龙电动车此前名称为中聚电池有限公司，2014年4月，更名为“五龙电动车（集团）有限公司”。公司业务亦向产业链延伸。五龙电动车半年报显示，其主营业务除电池外，还包括研发设计多种汽车产品，经营新能源汽车租赁。

五龙电动车及其前身中聚电池，因李嘉诚投资而备受瞩目。根据五龙电动车发布的2015年中期报告，截至2015年9月30日，李嘉诚持有其7.96%股份，是管理层之外第四大主要股东。

为鼓励新能源汽车发展，并且引导非汽车制造企业进入这一领域，2015年6月，发改委与工信部联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。申请这一生产资质的企业仅能生产纯电动乘用车，不能生产以内燃机为动力的汽车产品。

按照分工，发改委和工信部分别负责新建企业投资项目和车辆生产企业及产品准入管理。取得发改委项目批复为第一步，第二步便是进入工信部《道路机动车辆生产企业及产品》公告目录。

北京新能源汽车股份有限公司（下称北汽新能源）是第一个获得电动汽车单一生产资质的企业，其于3月23日获得发改委项目批复。5月24日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品》（第284批），北汽新能源名列其中。

按照流程，杭州长江进入工信部公告目录，只是时间的问题。

五龙电动车2015年中期报还显示，截至2015年9月30日，公司亏损3.17亿港元，2014年同期亏损为1.92亿港元。管理层认为，亏损扩大的原因是：包括杭州长江在内的附属公司还在早期生产阶段，额外开支及研发费用大幅增加。