处在风暴眼中的贾跃亭决心专注于汽车业务。7月6日，他辞去上市公司乐视网（ 300104.SZ ）董事长等全部职务，同时出任乐视汽车全球董事长。

在7月6日发表的个人声明中称：乐视汽车会按照既定的战略展开。乐视欠债已经不是新鲜事，贾跃亭此举或为姿态，显示他对自己信誉的拯救。

出任乐视汽车董事长也是既定规划。6月7日，接近贾跃亭的乐视控股高管曾确认这一消息，并称贾跃亭还可能出任Faraday Future（简称FF）董事长。（详见财新网报道“贾跃亭将出任乐视汽车和FF董事长”）

乐视汽车生态独立于乐视控股和乐视网之外，实际控制人为贾跃亭和贾跃芳。乐视汽车在中国围绕“乐视超级汽车”构建生态体系，包括整车、共享出行、车联网和充电桩等数个业务板块。

贾跃亭还是FF的主要投资者。乐视汽车和FF均研发制造电动车。接近乐视汽车的人士告诉我们，从产品定位上看，FF要高于乐视汽车。

FF在今年1月份的CES上发布了接近量产的车型FF91，乐视超级汽车仅在去年北京车展展出一款概念车。

推动FF91实现量产是当务之急。贾跃亭在7月6日的个人声明中表示，其此前辞去乐视网CEO职务的目的，就是实现FF91最快量产上市。贾跃亭称：“再大的挤兑也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”

汽车产业正面临重大变革，电动化、智能化等新趋势将引发产业链重构，巨大机遇引来各路新晋者，特斯拉成为这股浪潮中的明星公司。特斯拉的成功在中国带来示范效应，贾跃亭亦因此投身其中。

接近贾跃亭的人士告诉我们，贾跃亭2014年在美国期间做出决定，“当时他看到特斯拉汽车内的大屏就萌生了进军汽车业的想法。”

但汽车业所需资金规模超出了贾跃亭的预计。去年11月，乐视体系资金危机爆发，贾跃亭承认，汽车业务所需资金超出预期。此后虽然乐视获得来自融创中国等投资者在内的168亿元战略投资，但资金问题仍未消解，欠款消息频发。

前述战略投资方向不包含汽车板块，而汽车业务还处于大规模烧钱阶段。

贾跃亭在今年1月份曾公开表示，FF大规模量产前还需要投入100亿元，他没有透露其来源来源。不愿具名的乐视高管称，现已明确100亿元投资中，贾跃亭个人将投资5亿美元（约合人民币34亿元），FF通过股权融资获得10亿美元（约合人民币68亿元）。

该乐视高管表示，贾跃亭5亿美元资金主要来源有两个：出售其所持有的美国初创电动车公司Lucid股权，出售商业地产项目世茂工三。贾跃亭在Lucid的持股比例没有公开信息可查。乐视高管称，出售这部分股权可获得数亿美元，是5亿美元投资中的大头。

FF新任CFO Stefan Krause6月份接受Business Insider采访时透露，FF将启动股权融资，计划融资额为10亿美元，并称FF正在解决其中的5亿美元。

普华永道思略特合伙人彭波称，乐视与FF的汽车技术团队堪称豪华，确实不是“PPT造车”。但他也认为，未来考验集中在资金层面。“至少需要再烧3年。”彭波说。

除贾跃亭外，中国还有众多初创者涌入汽车行业。一位不愿具名的初创企业创始人告诉财新记者，虽然是竞争对手，但他们并不愿意看到乐视汽车“倒掉”，因为“互联网造车公司”还很脆弱，任何一家出现问题都会打击资本市场和初创者的信心。

汽车之家创始人李想7月6日也公开表示支持贾跃亭，李想目前创业的汽车项目为“车和家”，他称：“FF91是少有的让人耳目一新的产品，乐视汽车也是全球为数不多具备智能汽车完整的基础研发能力的企业，具备这个能力的全球不超过五家。”