继上个月重组智能汽车业务之后，百度在自动驾驶领域再度“出拳”。4月19日，百度发布一项名为“Apollo”（阿波罗）的新计划，将向汽车行业及自动驾驶领域的其他合作伙伴提供开放的软件平台，令其能够结合车辆和硬件系统，搭建自己的自动驾驶系统。

百度的“Apollo”计划包括三项主要内容：第一，百度将通过“Apollo”平台为汽车制造商和其他合作伙伴，提供完整的软硬件和解决方案服务，具体包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务共四部分；第二，百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具；第三，百度将选择在车辆和传感器领域协同和兼容性较好的合作伙伴，成立自动驾驶协作联盟，推荐给“阿波罗”计划中的参与方使用。

百度借用了美国的阿波罗登月计划来命名，以显示对该计划的重视。百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示，推出“Apollo”计划旨在发挥百度在人工智能领域的技术优势，在自动驾驶领域构建以合作为中心的生态体系，进一步降低无人车的研发门槛，促进自动驾驶技术的发展和普及。

历经去年一系列危机事件，原微软全球执行副总裁陆奇于今年1月加入百度，担任百度集团总裁兼首席运营官（COO），并把人工智能作为百度转型谋变的主攻方向。

自动驾驶汽车被百度视为人工智能最重要的落地场景。今年3月1日，百度对智能汽车业务进行了整合，将自动驾驶事业部、智能汽车事业部、车联网业务组合成新的智能驾驶事业群，陆奇亲自挂帅。百度对智能汽车业务的重视程度可窥一斑。

实际上，早在2015年12月，百度自动驾驶汽车即在北京高速上高调路试，并随即宣布组建自动驾驶事业部，由长期主导百度研发的高级副总裁王劲出任总经理。2016年9月，百度获得美国加州自动驾驶路测牌照。

作为一个长期的“烧钱”项目，无人驾驶短期内无法看到产出，百度内部对此项目的发展路径出现分歧。在业内，无人驾驶被共识为两条路线，其一是以传统车企为代表，认为应从辅助驾驶逐步升级至无人驾驶系统；其二是以互联网车企为代表，希望直接升级到无人驾驶汽车，建立全新商业模式。王劲一开始主张研究全自动驾驶。但遥遥无期的商业产出令这一路线发生偏移：2016年4月，百度成立了智能汽车事业部，与传统车厂对接打造智慧汽车。这一部门的业务目标是将高精度地图、云计算、深度学习技术等能力与车厂共享，切入车企的智能化改造市场。

陆奇在今年3月调整百度智能汽车业务后，百度跟传统车企合作发展自动驾驶的路线更为明确。陆奇称，“中国作为全球最大的汽车生产和销售市场，汽车品牌众多，合作环境更加开放。百度开放自动驾驶技术，将利于与汽车行业碰撞出更多创新机会，带动行业快速变革。”此外，他认为通过技术开放，百度的技术成果也能在行业垂直场景中得到应用，促进技术快速迭代。

根据“Apollo”计划，今年7月，百度将率先开放封闭场地的自动驾驶能力，年底将输出在城市简单路况下的自动驾驶能力，在2020年前逐步开放至高速公路和普通城市道路上的全自动驾驶。