融创中国董事会主席孙宏斌150亿元“火线驰援”乐视三大业务之后，孙宏斌会否继续投资资金需求巨大的乐视汽车板块成为外界关注焦点。孙宏斌在5月22日举办的融创股东大会上表示，未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。

“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。”孙宏斌说，“乐视汽车，不投了，我们把现有投资做好”。

孙宏斌2017年3月已经带领团队前往美国考察过乐视汽车项目。孙宏斌坦言电动车是一个巨大的市场机会，中国的汽车工业有机会在电动车领域弯道超车美国。

在融创中国（01918.HK）3月举行的业绩发布会上，孙宏斌表示，有三个因素使得他还没有下决心投资乐视汽车。其一，电动车市场的拐点究竟什么时候来到？方向正确之下，市场放量的时间周期有多长，尚无法预计。其二，电池技术突破及相应的成本降低如何实现？电池工业的走向尚不清晰，存在变数。其三，充电条件。配建充电桩，是一个巨大的工程。

贾跃亭在5月21日的乐视发布会上透露，乐视汽车的A轮融资很快就会启动，“2017年之内有可能正式完成，当然我们最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”

嗷嗷待哺的乐视“汽车生态体系”，正在等待资金注入。贾跃亭自2014年年底在其个人微博上公开宣布进军汽车业，围绕汽车贾跃亭展开一系列投资并购，短短两年内搭建起一套完成的“汽车生态体系”，独立于上市公司乐视网，且不在上市公司控股方乐视控股板块内。

但汽车项目花费超出贾跃亭预计，直接导致乐视陷入资金困境。2016年11月，贾跃亭曾发布一封内部信承认乐视资金链出现问题，出血点便是乐视汽车业务。“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”贾跃亭在信中称。

即便花费重金，乐视汽车所公开的产品信息屡受质疑。不过2月15日，FF宣布其工厂建设一期第二阶段工作正式启动。

一位汽车企业技术负责人告诉财新记者：“发布FF91只是‘万里长征第一步’，在实际量产之前还需要做大量的测试实验。”

乐视汽车联合创始人、中国区CEO丁磊3月20日宣布因身体健康原因辞职，乐视官方亦发出声明确认，并称丁磊将继续担任乐视生态研究院战略顾问。

贾跃亭此前在接受媒体采访时明确表示，汽车部分资金花费大小依次是：工厂建设、供应链和研发。这意味着，未来乐视汽车还需大笔资金持续投入。